| 丰田坦途最新价格变化表 | |||
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与SUV相比皮卡拥有更大的承载力和拖拽力，对于皮卡可能国人还存在着“它只不过是货车”的理念，其实这样的观点已经过时了，如果你能坐车试驾一圈，你会觉得什么SUV车只不过是“小儿科”而已。
丰田TUNDRA中文译为“坦途”，与我们此前介绍过的皮卡车型相同，它目前也没有正式引进国内只有少量进口。而进口车型中又以SUV车型“红杉”为主，皮卡车型“坦途”更是比较稀少。在国外TUNDRA从两门至四门又细分为三款车型，售价在,445美元至,765美元之间，但目前国内所进口的只有四门版车型。
丰田TUNDRA外形设计具有明显的美式风格，宽大的进气格栅几乎占据了整个车头部，与边角略微上扬的车灯组成了近似牛头的图案。TUNDRA的设计还是更为接近于工作用卡车，所以它的尾箱也没有设计可以用于封闭的隔板。
2009年丰田针对商务用户推出了Tundra Work卡车以及高端车型Tundra Platinum。而我们在此次车展上遇到的也全部属于丰田坦途的高端车型Tundra Platinum。
与我们此前介绍的皮卡车型相比TUNDRA同样拥有着巨大的外形，四门版TUNDRA长5800mm、宽2030mm、高1935mm，车身长度是我们所介绍车型中最大的，宽度与高度也足可以与悍马相媲美。与凯迪拉克的豪华皮卡凯雷德EXT或者野性十足的福特F150猛禽相比，TUNDRA的设计更接近一辆普通的工作用卡车。
即使是在路上它也是一款倍受关注的车型，偶尔还会有好奇的司机问你“这是什么车”。我还从未在北京的路面上见过TUNDRA，但却在天津的进口车城内见过不少。不知道那些车都被销往何处，但65万的售价使它在中国绝不可能作为一辆卡车使用，相对来说TUNDRA在美国2至3万美元的售价实在太有吸引力。
侧面看红杉真的非常敦实很显肌肉感，相比其它一些全尺寸suv它显得更加厚重圆润，整车线条设计比较简洁，并没有过多的去为了突出线条结构，保持了丰田suv车型的一贯风格。同时两侧的玻璃采用是单向透光的玻璃，增加了车内乘客的私密性。
坦途采用了邓普禄品牌运动系列的轮胎，轮胎尺寸为P275/55 R20，从轮胎尺寸与运动性来看，它对公路取向性要高一些。另外，在大车轮上面支撑的是重达3吨的巨大车身。在庞大的体型映衬下连20英寸的轮毂都显得低调了。
拖挂设备位于车的尾部，这种设计与美国车范儿的皮卡相似，提供了多种接口。并且还将电源和拖车的灯光接口预先安装在尾部，这设备似乎也成为这些大块头的标识。
V8的发动机按平常来说配双排气管并不过分，不过坦途却低调地采用单排气管，难道真的是为了遮掩它澎湃地动力？尾灯同样没有采用时下流行的led灯，除了V8铭牌表示一下它强劲的动力外，整个尾部设计以简约、低调为主。
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Tundra Platinum的内部装饰更接近SUV车型，木质的应用让这辆卡车拥有了几份细腻典雅的感觉。
中控区被银灰色的面板划分为驾驶区与乘坐区，在宽大的车身内排挡杆更为接近驾驶员更便于操作。坦途采用了金属装饰条及桃木装饰的点缀也为整车增添了几分豪华感。不足的是车内部分做工和用料方面略为稍逊，可能由于坦途产地是美国的缘故，同时中控台上方部位更是应用了硬塑料材质。
真皮方面盘上下两段分别采用了桃木材质，握感不错，并且带有电动四向调节。其中多功能按键分布在方向盘左右两侧，诸如音量调节、语音通话、电话接听等功能都可以通过快捷链来操作完成。
坦途仪表盘的设计极其新颖，这与旧款较为平庸设计有了明显的区别。仪表盘分为5个独立显示区，转速表、时速表、油量表、水温表、电池/机油表分置其中，数据显示清晰明了，当中各显示区通过镀铬的包裹在视觉上极具质感。
位于方向盘左端集合了不少按钮，外视镜电动调节和折叠、仪表盘亮度调节、后尾箱电动开关、后视镜电动折叠、大灯清洗、翻滚感应气囊开关都在这里。而在方向盘右下的按键分别是车身电子稳定控制系统开关及后车窗开关。
采用了银色和黑色搭配的中控台层次分明，视觉上极具立体感，各按钮整齐地排列其中，操作极其方便，当中造型夸张的旋钮将中控台分为多媒体娱乐及空调控制区间。
多媒体娱乐系统配备的触摸屏集成了DVD播放、导航、收音机功能、倒车影像等，另外，该系统还具备声控功能，不过，这款车的导航系统并没有解码，所以导航功能在国内暂时还不能使用，并且现时操作的系统为英文版本。
2010款四门TUNDRA有两种排量的发动机可选，一种是采用5.7L V8发动机，这款发动机也应用于雷克萨斯LX570上，最大输出功率为381kW（518马力），最大扭矩401N/M。另一种是4.6升V8 310马力发动机。而此次车展展出车型均配备强大的5.7L V8发动机。
2009年丰田针对商务用户推出了Tundra Work卡车以及高端车型Tundra Platinum。Platinum车型所搭载的5.7L V8发动机采用双智能可变正时气门技术，降低了燃油消耗（综合油耗：14升/百公里）的同时增加马力和扭矩输出，配合全新的6速自动变速箱这个庞然大物的0-100km/h加速仅为7.6秒。
坦途的前悬挂形式为双叉臂螺旋弹簧结构，齿轮齿条式的转向增强了转向路感。后悬挂还是传统的板簧式，这也是全尺寸皮卡还普遍采用的结构。
坦途采用了钢板弹簧后悬挂，这种设置常为皮卡使用，半时四驱对于皮卡来讲更加使用，跑长途时采用两驱，越野时采用四驱对于节省油耗有着明显的帮助。手刹与丰田其它车型设定相同在油门左侧，为用脚控制。
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