外观
全新卡宴的外形设计变动较小，特别是车头部分依然延续车系的经典。而某些细节的处理，如发动机盖上的线条勾勒和大灯，同全新Panamera极为相像。侧面不难看出，全新卡宴在设计比例上进行优化，从而凸显动感特性。车窗更为狭长，且向下的倾斜角度也更大。外观变动最大的地方，还是尾部的设计。衔接尾灯的三段式灯带，在Panamera上早已应用，而经过细微的设计调整后，它在全新卡宴身上增添了几分灵动，并且突出了保时捷全新的家族式设计基因。

内饰
相比外观来说，全新卡宴的内饰设计才算得上真正意义的换代，这一点在你进入车内后会有明显的感受。从整体的设计以及布局来看，全新卡宴与Panamera依然有着极高的相似度：5连式液晶仪表盘、大面积触控按键以及12.3英寸触控屏。在汽车行业进入智能化的当下，豪华品牌自然没有理由落伍。全新卡宴搭载了保时捷智慧互联（Porsche Connect）功能以及通讯管理系统（PCM），标配在线导航、语音控制、CarPlay以及Wi-Fi热点等功能。经典的5连式仪表盘设计依然保留，中间转速表为物理指针，两侧4个表盘实际为2个可独立显示的7英寸液晶屏。

动力
全新卡宴的最大变化，还是在于动力系统以及底盘技术的应用。首推的三款车型分别搭载3.0L V6涡轮增压发动机、2.9L V6双涡轮增压发动机以及4.0L V8双涡轮增压发动机。3台发动机均匹配8AT，官方称之为第二代8速Tiptronic S自动变速箱。由于卡宴的定位要满足全路况需求，所以PDK并不适合它。卡宴以及卡宴S使用2.9T发动机，这台发动机是从4.0T演化而来，它的最大功率324kW（441Ps）/5700rpm-6600rpm，最大扭矩550Nm/1800rpm-5500rpm。

试驾感受
作为保时捷的顶级SUV，全新卡宴保持了以往的特点，甚至营造出了跑车般的驾控感受。我们本次主要试驾的车型为2.9T的全新卡宴S。根据官方公布的数据，全新卡宴S的百公里加速时间为5.2s，而如果选配Sport Chrono组件的话还会缩短0.3s的时间，进入4s的水准。而选装上述运动套件的全新卡宴Turbo，百里加速时间则达到了恐怖的3.9s。虽然发动机的动力十分强劲，但要让这台大家伙有如此表现也绝非易事，所以轻量化车身以及合理的空气动力学设计十分关键。驾驶模式方面，共包括Normal、Sport等在内的6种模式选择，其中Individual（个性化）模式可以根据驾驶者需求，对转向、悬挂等部分单独调节。与上一代车型相比，全新的8AT经过了保时捷重新调校。可以看到，它的第1挡齿比更高、第8挡齿比更低，这样的调校能够提升全新卡宴的初段加速能力，并且在高速行驶时降低油耗。另外，在第6挡时，全新卡宴便能到达最高时速，而7、8两挡为超速挡，保证高速巡航的燃油经济性。

由于电子防倾杆的加入，全新卡宴在弯道性能的表现更为出色，甚至让人有一种驾驶高性能跑车的感觉。全新卡宴具备泥地、砾石路和岩石路等在内的5种越野模式可供选择。不同模式下，变速箱的换挡时机、前后扭矩分配都会调整到相应状态。另外，在选装空气悬挂后，全新卡宴的车身通过性也会更出色，并且增加驾驶者信心。毕竟对于这样一台SUV来说，几乎不会有人去让它与坏路为伴。

在保证原有强大性能的同时，舒适性方面是我看到全新车型的最大进步，而之所以能有如此出色的表现，自然离不开电子防倾杆、三腔空气悬挂等新技术的加持。可以说，全新的第三代卡宴，将保时捷品牌基因与SUV进行了最完美的结合。此外，舒适性与公路性无法兼得的惯性思维同样被它打破，全新卡宴又一次将理论中的不可行付诸于现实。
 

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